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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2009.11
- 수록면
- 2,728 - 2,735 (8page)
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The light weight electric railway of monorail system in Daegu urban railroad line3 is introduced/ enforced within the country at the first time. Among of them I'd like to examine for the control method of long term action by creep & shrinkage in PSC rail beams. The long term influence in PSC rail beams are main reasons of creep, the deformity due to drying shrinkage, change due to the time elapsed and the loss of ps stress due to relaxation of ps steel materials.
The creep is continual condition the deformity with the elapsed time without load change. The happening appearance is changed into the 1st creep after elastic deformation or transition creep, 2nd creep or normality creep, and the last 3rd creep. It occurred as the contract or destruct and may be occurred over the long time for several decades.
The estimated amount of long term action may approached to near action amount in actual if the use of act estimated PGM of various concrete rather than calculate of simple design sinked amount as above.But the actual survey the action amount after test manufacture of beams and compare the design estimated value, and it is required to amending procedure of design. The PSC rail beams is required to execute the act estimation in phases because of long term creep due to various complex factors and occur the deformity of drying shrinkage.
It is required to regulate the PGM's coefficient of act estimation and the amend/supplement the PGM. Therefore, it is enhanced the utilization value by PGM to be complemented in case of long term act design of concrete in future.
The creep is continual condition the deformity with the elapsed time without load change. The happening appearance is changed into the 1st creep after elastic deformation or transition creep, 2nd creep or normality creep, and the last 3rd creep. It occurred as the contract or destruct and may be occurred over the long time for several decades.
The estimated amount of long term action may approached to near action amount in actual if the use of act estimated PGM of various concrete rather than calculate of simple design sinked amount as above.But the actual survey the action amount after test manufacture of beams and compare the design estimated value, and it is required to amending procedure of design. The PSC rail beams is required to execute the act estimation in phases because of long term creep due to various complex factors and occur the deformity of drying shrinkage.
It is required to regulate the PGM's coefficient of act estimation and the amend/supplement the PGM. Therefore, it is enhanced the utilization value by PGM to be complemented in case of long term act design of concrete in future.
목차
ABSTRACT
1. 서론
2. Creep & Shrinkage에 의한 장기거동의 개요
3. 3호선 궤도빔 설계현황
4. PSC 궤도빔 설계방식
5. 장기거동에 대한 설계 적용
6. 장기거동의 효율적인 관리방안
7. 결론
참고문헌
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