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박성호 (테너지) 장길상 (한라공조) 이준호 (현대자동차) 오광철 (자동차부품연구원) 고성석 (테너지) 최재권 (테너지) 지용준 (한라공조)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 춘계학술대회 2012 한국자동차공학회 부문종합 학술대회
발행연도
2012.5
수록면
73 - 79 (7page)

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Improving the performance and the fuel economy of an engine, the reduction of engine size is considered by using a turbocharger or supercharger. But the turbocharged engines have worse transient response than the naturally aspirated engines because it takes a few seconds to get the turbocharger rotate up to high speed. So many technologies are developed to improve turbocharger response: VGT, Twin turbocharger, water-cooled intercooler, and so on. And there are many researches to analyze turbocharger transient phenomenon: optimizing the size of a turbocharger, flow capacity, efficiency, and moment of inertia. This research deals with the transient response of a diesel engine with variable geometry turbocharger and water-cooled intercooler. And it’s focused on intercooler size, WCAC pipe length, and cooling water temperature of the water-cooled intercooler.
#Turbo lag(터보랙) #VGT(Variable Geometry Turbocharger) #Water-cooed intercooler(수랭식 인터쿨러) #Aircooled intercooler(공랭식 인터쿨러) #Diesel engine(디젤엔진)

목차

Abstract
1. 서론
2. 시험장치 및 시험방법
3. 시험 결과
4. 결론
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