지체시간과 연동성을 동시에 고려하는 신호교차로 시뮬레이션 모형의 개발

한여희; 김영찬

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자료유형: 학술저널

저자정보: 한여희 김영찬

저널정보: 한국ITS학회 한국ITS학회 논문지 한국ITS학회 논문지 제11권 제6호

발행연도: 2012.1

수록면: 15 - 22 (8page)

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신호교차로의 효과척도는 신호교차로의 신호시간을 최적화 하고 단속류의 교통류를 관리하는데 기준이 되는 척도이다. 일반적으로 교차로나 네트워크를 주행하는 차량의 평균 지체시간을 줄이기 위하여 지체시간을 효과척도로 사용하고, 일부 교통축을 개선하거나 버스의 우선 통행을 위하여 연동효율을 효과척도로 사용하기도 한다. 교통류를 관리하고자 하는 현장 상황이나 목적에 따라 두 개의 효과척도 중 하나를 선택하여 각 척도의 목적에 맞게 신호시간을 관리하고 운영하고 있다. 그러나 실제 운전자가 도로를 주행할 때는 척도와 상관없이 대기시간이 짧을 수록, 교차로에서의 불필요한 정지가 적을수록 운전자의 만족도는 커진다. 본 연구는 지체시간과 연동성 구분없이 두 개를 동시에 고려하여 반영할 수 있는 시뮬레이션 모형을 개발하고자 한다. 기존의 연동폭 최대화 모형에서 반영하지 못한 교통량 수준과 정지선에 미리 대기하고 있던 잔여차량의 영향을 고려하기 위하여 밀도-교통량 곡선을 이용한 충격파 모형을 적용하였다. Daganzo의 Cell Transmission Model을 차용하여 지체시간과 연동지표를 개발하고 시뮬레이션 모형을 구축하였다. 본 모형의 효과를 검증하기 위하여 기존 지체시간 모형인 Transyt-7F와 연동폭 최대화 모형은 PASSERⅤ를 기준으로 지체시간과 연동효율을 산출하여 비교분석하였다.

#Macroscopic Model #Progression Index #Real Progression #Residual Queue #Performance Index

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A. Skabardonis / 2005 / Real-Time Estimation of Travel Times on Signalized Arterials / Transportation and Traffic Theory : Flow, Dynamics and Human Interaction : 387 ~ 406

C.F. Daganzo / 1994 / The Cell Transmission Model: A Dynamic Representation of Highway Traffic Consistent with the Hydrodynamic Theory / Transportation Research B 28 (4) : 26

C.F. Daganzo / 1995 / A Finite Difference Approximation of the Kinematic Wave Model of Traffic Flow / Transportation Research B 29 (4) : 261 ~ 276

C.F. Daganzo / 1997 / Fundamentals of Transportation and Traffic Operations / Pergamon

G.F. Newell / 1993 / A Simplified Theory of Kinematic Waves in Highway Traffic, Part II: Queueing at Freeway Bottlenecks / Transportation Research B 27 (4) : 289 ~ 303

이 논문의 저자 정보

한여희

소속기관 서울시립대학교

주요연구분야 공학 > 전기전자공학 > 정보통신공학

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김영찬

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