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When gasoline car using gasoline additives and lubricant additives was running, we were able to find the characteristics which is related to noise and vibration, and also affection of emission by chassis dynamometer. The results are followed. 1) change of HC was not related to lubricant additives, it turned out that change of HC will be low, when ratio of gasoline additives is high. 2) NOx was detected to high, when ratio of lubricant additives is high. And when ratio of gasoline additives was 8.29, the data for NOx was lowest. 3) CO2 was 13.5～14% constantly, this result is not related to ratio of lubricant additives and gasoline additives. 4) Noise was not related to both of them ratio of lubricant additives and gasoline additives. But vibration was downed to 120Hz at 40km/h due to lubricant additives.
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김명숙 / 1990 / 자동차의 연료 및 오일 첨가제에 대한 촉매의 영향 / 분석과학 3 (2) : 259 ~ 264
심규성 / 2001 / 자동차 연료유 첨가제의 동향 (Trend of Automovie Fuel Additivies) / 자동차공학회지 23 (2) : 30 ~ 34
이태규 / 2008 / The Combustion and Emission Characteristics by Blending Rates of Gasoline Fuel Additive / 한국자동차공학회 창립30주년 기념 학술대회 논문집 : 113 ~ 119
최규호 / 1998 / 이산화탄소 및 배출가스 저감을 위한 첨가제기술 / 한국자동차공학 1998년도 가솔린엔진, 디젤엔진, 연료·윤활유부문 Workshop : 135 ~ 150
최주환 / 2006 / 윤활유첨가제(Ⅰ) / 윤활유 협회보 (118) : 24 ~ 35
심규성 / 2001 / 자동차 연료유 첨가제의 동향 (Trend of Automovie Fuel Additivies) / 자동차공학회지 23 (2) : 30 ~ 34
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최주환 / 2006 / 윤활유첨가제(Ⅰ) / 윤활유 협회보 (118) : 24 ~ 35
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