선박 대형화에 따른 선박 제원 예측에 관한 연구

조성우; 이주호; 원승환

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자료유형: 학술저널

저자정보: 조성우 이주호 원승환

저널정보: 한국해운물류학회 해운물류연구 해운물류연구 제31권 제3호

발행연도: 2015.1

수록면: 507 - 528 (22page)

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본 연구에서는 선박의 대형화 요인 및 추세를 살펴보았으며, 이러한 변화에 선제적으로 대응하여 허브항만의 지위를 유지하기 위해 필요한 기초자료인 2만 5000TEU급 그리고 3만 TEU급 초대형 컨테이너선의 출현시기와 해당 선박들의 제원(선장, 선폭, 최대흘수)을 시나리오별로 나누어 분석하였다. 지금까지 출현한 선박의 규모 변화, 근래 10년간의 추세 그리고 전문가들의 의견을 종합해볼 때 선박의 대형화는 당분간 지속될 것으로 전망된다. 타 연구결과와 비교한 결과 본 연구의 시나리오 3이 정확도가 가장 높은 것으로 판단되었으며, 2만 TEU급은 2017년, 2만 5000TEU급은 2022년 그리고 3만 TEU급은 2026년 운항될 것으로 분석되었다. 이와 더불어 선박 제원의 경우도 시나리오 3이 적절한 결과라고 판단되었으며, 2만 5000TEU급 컨테이너선의 경우 선장 474m, 선폭 61m, 최대흘수 18.3m가 될 것으로 분석되었으며, 3만 TEU급 컨테이너선은 선장 517m, 선폭 65m, 최대흘수 19.4m에 이를 것으로 분석되었다.

In the early 2000’s, many maritime researchers had a negative opinion about this question “Is it possible to go beyond the 18kTEU barrier?” However, 18kTEU+ container vessels have been operated since the second half of 2013. The transportation of containers by sea began in the 1950s, 8kTEU+ container ships were sailed in 2003, 13kTEU+ container ships were deployed in 2006. In 2015, 21kTEU+ container vessels have been ordered and are going to be operated in the second half of 2017. There are several reasons why size of vessel dramatically increase in spite of a negative outlook and technical issues which are related to practical development. (1) the capital costs for the larger units are actually not increasing in a linear progression but slightly below that (2) the economies of scale of the voyage costs can be reduced to the single biggest cost driver: the propulsion consumption of the ships (3) it could be explained the increase of ocean route service demand and the extension of international trade (4) the liner service market becomes more competitive due to the gradual collapse of shipping conference. The mega shipping companies try to have the mega container vessels more and more in order to survive the intense competition. The main maritime routes are expected to redesigned with hub-ports as the center that are being secured depth and infrastructure fixes such as longer and stringer quays, container crane(quay crane). “Mega-ships have mega-dimensions, which pose challenges to ports and require adaptations.” Some main ports in republic of Korea should be prepared to maintain the position of hub-ports. Ports, that is oriented hub-ports all over the world, located in Singapore, Netherlands, and China just accelerate the expansion of port facilities and the development of new concept container terminal system This study examines some determinants and trends with the growing container vessel size. The purpose of this study is to propose the time of first appearance on 25kTEU and 30kTEU class container ship and analyze the expected vessel specifications above-mentioned container ships. The results of this paper are as follows: Firstly, we expect the trend of growing container vessel size to last due to changing in the scale of container ships from the past until now, trend over 10 years, and the opinion of a so-called ‘experts.’ Secondly, in case of the first service time on ultra large container ships, a scenario 3 of this study is a very high accuracy in comparison with other previous studies. Analysis shows that 20kTEU+ will begin to service in 2017, 25kTEU+ will provide service in 2022, and 30kTEU+ might start to operate in 2026. Thirdly, a scenario 3 of this study is considered appropriate result in the expected vessel specifications. The following are the estimated specifications in case of 25kTEU class (1) Length overall: 474m (2) Breadth: 61m (3) Scantling draft: 18.3m and in case of 30kTEU class, (1) Length overall: 517m (2) Breadth: 65m (3) Scantling draft: 19.4m.

#선박 대형화 #초대형 컨테이너선 #선박의 규모 #선박 제원 #예측 #enlargement of container ship size #size of container ship #specifications of container ship #prediction

참고문헌 (31)

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/ / Alphaliner, Top 100

/ / Drewery Maritime Research

/ / Maerskline, Vessel overview

/ / UNCTAD, Review of Maritime Transport, 2014

/ / WTO, International Trade Statistics, 2014

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조성우

소속기관 한국해운물류학회

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