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학술저널
저자정보
홍기 (강릉원주대학교 토목공학과) 김영규 (강릉원주대학교 토목공학과) 배석일 (삼성물산[주] 건설부문 Civil ENG팀) 이승우 (강릉원주대학교 토목공학과)
저널정보
한국도로학회 한국도로학회논문집 한국도로학회논문집 제19권 제6호
발행연도
2017.1
수록면
37 - 46 (10page)

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이 논문의 연구 히스토리 (2)

2018

아스팔트 표층과 롤러 다짐 콘크리트 기층 계면에서의 부착특성
홍기 토목공학과 2018.01 학위논문

2017

아스팔트 표층과 RCC 기층 계면에서의 부착특성 연구
홍기 ,  김영규 ,  배석일 외 1명 한국도로학회논문집 2017.01 학술저널

초록· 키워드

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PURPOSES : A composite pavement utilizes both an asphalt surface and a concrete base. Typically, a concrete base layer provides structural capacity, while an asphalt surface layer provides smoothness and riding quality. This pavement type can be used in conjunction with rollercompacted concrete (RCC) pavement as a base layer due to its fast construction, economic efficiency, and structural performance. However, the service life and functionality of composite pavement may be reduced due to interfacial bond failure. Therefore, adequate interfacial bonding between the asphalt surface and the concrete base is essential to achieving monolithic behavior. The purpose of this study is to investigate the bond characteristics at the interface between asphalt (HMA; hot-mixed asphalt) and the RCC base. METHODS : This study was performed to determine the optimal type and application rate of tack coat material for RCC-base composite pavement. In addition, the core size effect, temperature condition, and bonding failure shape were analyzed to investigate the bonding characteristics at the interface between the RCC base and HMA surface. To evaluate the bond strength, a pull-off test was performed using different diameters of specimens such as 50 mm and 100 mm. Tack coat materials such as RSC-4 and BD-Coat were applied in amounts of 0.3, 0.5, 0.7, 0.9, and $1.1l/m^2$ to determine the optimal application rate. In order to evaluate the bond strength characteristics with temperature changes, a pull-off test was carried out at -15, 0, 20, and $40^{\circ}C$. In addition, the bond failure shapes were analyzed using an image analysis program after the pull-off tests were completed. RESULTS : The test results indicated that the optimal application rate of RSC-4 and BD-Coat were $0.8l/m^2$, $0.9l/m^2$, respectively. The core size effect was determined to be negligible because the bond strengths were similar in specimens with diameters of 50 mm and 100 mm. The bond strengths of RSC-4 and BD-Coat were found to decrease significantly when the temperature increased. As a result of the bonding failure shape in low-temperature conditions such as -15, 0, and $20^{\circ}C$, it was found that most of the debonding occurred at the interface between the tack coat and RCC surface. On the other hand, the interface between the HMA and tack coat was weaker than that between the tack coat and RCC at a high temperature of $40^{\circ}C$. CONCLUSIONS : This study suggested an optimal application rate of tack coat materials to apply to RCC-base composite pavement. The bond strengths at high temperatures were significantly lower than the required bond (tensile) strength of 0.4 MPa. It was known that the temperature was a critical factor affecting the bond strength at the interface of the RCC-base composite pavement.
#Composite Pavement #Roller Compacted Concrete #RCC) #Bond Characteristics #Hot Mixed Asphalt #HMA) #Tack Coat #Pull-off test

목차

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참고문헌 (18)

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Al-Qadi, I. L. / 2008 / Tack coat optimization for HMA overlays: Laboratory testing google schola 2004 / ASTM D8-02. Standard Terminology Relating to Materials for Roads and Pavements google schola 2008 / ASTM C1435. Standard Practice for Molding Roller-Compacted Concrete in Cylinder Molds Using a Vibrating Hammer google schola 조문진 / 2013 / 콘크리트포장 위 아스팔트 덧씌우기용 택코팅 재료의 접착강도특성 연구 / 한국도로학회논문집 15(4):85~94 dbpia 김도완 / 2015 / 택코트 첨가 가열아스팔트 혼합물의 고주파 동적저항 특성 및접착성능 평가에 대한 연구 / 한국도로학회논문집 17(3):35~47 dbpia

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