현재 우리나라는 대체 휴일과 주 5일 근무제가 시행되면서 여가를 즐기는 사람들의 수도 늘어나면서 스포츠 활동을 즐기는 클럽과 동호인 수는 해마다 증가하고 있다. 이러한 라이프스타일의 근본적인 변화로 인해 기존의 남성 중심이었던 스포츠 시장이 20∼30대 1인 가구의 여성 중심으로 바뀌고 있는데, 이는 여성들의 다이어트와 건강에 대한 높은 관심과 연관되어 있다. 특히, 국내 바이크 시장의 이용자 수는 1200만 명에 이를 만큼 여가생활과 야외 활동에 대한 관심과 수요가 높아지면서 바이크를 스포츠로 즐기는 인구가 늘어나고 있다. 국내 스포츠웨어 및 아웃도어 업계에서는 자전거 의류라인을 출시하며 사이클 전문 스포츠웨어 브랜드를 런칭하고 있는 추세이다. 이러한 문화 현상에 따라 성별 및 연령에 따른 보다 전문적인 의복 생산이 시급하며 국내 바이크웨어 시장이 확대되어 가는 시점에서 주행동작에 따른 신체 변화를 고려한 기능적인 의복 패턴 설계가 필요하다.
본 연구의 목적은 최근 급증하고 있는 로드바이크 여성 주행자를 대상으로 바이크 주행동작에 적합한 활동성 및 기능성을 고려한 하의 패턴을 설계하는 데에 있다. 연구의 의의는 여성에게 적합한 로드바이크웨어 하의 패턴을 제시하여 관련 의류 기업이 제품의 품질을 향상 시킬 수 있도록 도움을 주고자 한다.
연구 방법은 로드바이크 주행자 중에서 30∼34세 여성을 대상으로 예비조사를 실시한 후, 바이크웨어의 현재 착용 브랜드 및 하의 선호도와 불편사항 등을 파악하였다. 또한 로드바이크 라이딩 경력이 1년 이상인 사람 중에서 기술표준원이 제시한 30∼34세 성인여성 표준체형의 오차범위 내에 해당하는 피험자를 선정하였다. 설문 작성 대상자들이 현재 착용하고 있거나 선호하는 바이크웨어 하의 형태는 3-4부 길이의 쇼츠 형태로 조사되었다.
비교복은 예비조사에서 현재 착용 중인 바이크웨어 브랜드 및 인지도가 높은 브랜드 중에서 국내 제품 2종과 국외 제품 2종으로 총 4종을 선정하였다. 각 피험자는 4종의 비교복을 착용한 상태에서 정자세와 바이크에 올라타는 자세를 비롯한 로드바이크 주행자세인 기본라이딩 자세, 굽혀 타는 자세, 서서 타는 자세를 각각 5분간 실시하여, 앞뒤 허리부위, 엉덩이 부위, 앞뒤 밑위길이, 밑단 둘레로 나누어 실제 맞음새 및 편안함을 설문 작성하여 평가 결과가 가장 우수한 비교복의 패턴을 기본 패턴으로 사용하였다.
본 연구는 로드바이크에 앉은 실제 주행자세를 3D 스캐닝하여 보다 정확한 체표면 분석을 진행하였으며 각각의 자세와 정자세의 체표면의 변화율을 비교 분석 하였다. 주행자세 중에서 라이딩 기본자세와 굽혀 타는 자세의 경우, 엉덩이와 샅 부위는 몸무게에 의해 압력이 가해지게 되고 안장에 가려져 측정이 불가능 하였으나, 안장을 직접 스캐닝 한 데이터와 주행자세의 체표면 데이터를 합성하는 방법으로 진행하였다. 체표면 분석 방법은 피험자가 피부 표면에 인체 기준점을 부착한 상태로 주행동작을 수행하면, 이를 3D 스캐닝하여 체표면의 면적값을 산출하는 방식이다. 체표면 변화율은 기준이 되는 정자세와 비교하여 증가된 부위와 수축된 부위를 수치화하고 평면화된 패턴을 비교 분석한 후에 실험복 제작에 반영하였다.
위의 연구 결과를 바탕으로 각 부위의 신장 및 수축을 고려하여 기본 패턴의 절개라인과 식서방향, 패턴의 구조 등을 변형한 실험복을 제작하였다. 실험복에 대한 평가는 동작적합성 평가로 패턴의 적합성 여부를 검증하였고, 뇌파 분석을 통하여 쾌적성이 우수한 여성 로드바이크웨어의 하의 패턴을 설계하였다.

본 연구의 결과는 다음과 같다.

첫째, 3D 스캔데이터 측정을 실시하여 로드바이크 동작별 체표면의 변화량을 비교 분석 하였다. 그 결과로 RM-1인 올라타는 자세에서는 안장에 앉기 위해 다리를 벌려 올리는 과정에서 좌우 샅 부위의 면적이 크게 증가되었고, 뒤 엉덩이와 뒤 허리 부위 면적이 증가된 것을 알 수 있었으며 좌측 골반부위와 옆구리 부위는 면적이 수축되었다. 반면, 나머지 부위에서는 큰 변화량이 나타나지 않았다. RM-2와 RM-3인 라이딩 기본자세와 굽혀 타는 자세에서는 페달링을 위해 굽혀진 다리인 오른쪽의 옆 부위, 즉 SR-0, SR-1, SR-2, SR-3, SR-4는 앞 중심 절개선을 기준으로 오른쪽 앞 방향으로 수축하면서 뒤쪽 방향으로 늘어났으며, 앞쪽 배부위에 해당하는 FR-0, FL-0, FR-1, FL-1은 위 아래방향으로 큰 폭 수축된 것을 알 수 있었다. 앞쪽의 오른쪽 샅 부위인 FR-2는 허리가 숙여지고 페달링을 위해 오른쪽 다리가 들어 올려 지면서 위아래 방향으로 큰 폭 수축하였고, 왼쪽인 FL-2는 위아래 방향으로 수축하였다. 또한 뒤쪽 샅 부위인 BL-2, BR-2는 샅의 중심점을 기준으로 바깥 방향으로 확대 되었다. 즉, 엉덩이를 비롯하여 뒤쪽 허벅지 부위는 페달 시 큰 폭으로 면적의 증가를 일으키고 숙여지는 앞 배 부위와 골반부위는 큰 폭으로 수축함을 의미하였다. RM-4인 서서 타는 자세에서는 페달링을 위해 오른쪽 다리가 더 굽혀지면서 오른쪽 엉덩이 아래 부위의 면적이 가장 크게 증가하였다. 뒤 허벅지의 안쪽 부위인 BL-3, BR-3, BL-4와 오른쪽 허벅지의 바깥 부위인 SR-3도 각각 증가하는 것으로 나타났으며, 앞쪽 배부위에 해당하는 FR-0, FL-0, FR-1, FL-1은 위 아래방향으로 소량 수축된 것으로 나타났다.
둘?, 비교복 4종의 각 자세 및 부위별 동작적합성을 분석한 결과에 따르면 앞뒤 허리부위, 엉덩이 부위, 앞뒤 밑위길이, 밑단 둘레 항목에서 비교복 B와 비교복 C는 안쪽 옆선 없이 앞과 뒤 패턴이 하나로 이어져 있는 무봉제 라인으로 허벅지 부위의 맞음새가 좋을 것으로 예상하였으나, 가장 만족도가 높게 나타난 B와 달리, 비교복 C는 앞뒤 밑위길이가 짧고 밑단 밴드가 심하게 조여 가장 만족도가 낮은 의복으로 평가되었다. 선호도는 비교복 B, A, D, C 순으로 비교복 B가 가장 높은 동작 적합성을 나타내어 기준 패턴으로 선정하였다.
셋째, 3D 동작별 체표면 분석의 결과와 동작적합성 분석 결과를 바탕으로 기준 패턴을 수정 보완하여 실험복을 제작하였다.
옆판과 뒤 허리 부위를 봉제선 없이 하나의 패턴으로 이어지도록 하여 쓸림 현상을 방지하였고, 이 부위는 체표면 분석 결과에 따라 신장이 가장 많이 일어나면서 움직임이 많아 재단 시 바이어스 방향으로 재단하도록 설계하였다. 앞쪽 배 부위는 절개선이 있어 허리를 굽히는 자세에서 이물감을 주는 것보다 비교복 C와 같이 앞 허리선에서 7cm 내려온 지점에서 자연스러운 곡선을 따라 절개된 요크를 형성하도록 설계하였다. 이는 굽혀 타는 자세처럼 허리를 숙일 때 발생되는 배 부위의 수축현상에 동반되는 불편함을 완화시켜 줄 것으로 예상하였다.
넷째, 비교복 B와 실험복의 동작적합성을 실시하여 t-test로 분석한 결과는 SP자세의 엉덩이 부위, RM-1 자세의 엉덩이 부위, RM-2 자세의 엉덩이 부위, RM-3 자세의 뒤 밑위길이와 밑단 둘레, RM-4 자세의 엉덩이 부위와 밑단 둘레에서 유의한 차이를 보여, 실험복이 비교복 B보다 운동 시 더욱 적합한 의복으로 나타나 최종 패턴으로 제시하였다.
다섯째, 뇌파분석을 실시하여 의복 쾌적성을 평가하였다. 5명의 피험자를 선정하여 비교복 4종과 실험복을 각각 착용하고 편안한 상태로 집중력이 거의 없을 때 출현되는 운동 전의 휴식 상태와 운동 중의 알파파의 출현 비율을 비교하는 방식으로 진행하였다. 그 결과 실험복의 운동 시, 운동 후 모두 알파파 출현 비율이 가장 높게 나타났다.
본 연구는 이상의 결과를 바탕으로 로드바이크의 주행동작에 따른 운동적합성과 맞음새가 우수한 로드바이크웨어 하의 패턴을 제시함으로써 보다 세분화되고 전문적인 스포츠웨어 시장이 성장할 수 있는 패턴 설계에 대한 기초자료를 제공하고자 한다.