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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학위논문
- 저자정보
- 지도교수
- 조권회
- 발행연도
- 2017
- 저작권
- 한국해양대학교 논문은 저작권에 의해 보호받습니다.
이용수2
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최근에 건조되는 선박의 추진축계는 연료소모량 절감을 위해서 동력전달축의 직경 및 프로펠러 중량을 증가시켰다. 이러한 경향은 추진축계의 강성을 증가시키고, 지지하고 있는 베어링에 하중을 증가시켰다. 그 결과 축계는 선체 변형을 추종하기 어렵게 되고, 지지하는 일부 베어링에서 무 부하 상태에 이르게 되는 현상이 발생할 수도 있게 되었다. 또한 선박의 대형화 경향에 따라 잘못된 축계 정렬에 기인하는 사고 사례가 증가하기 시작했다.
조선소에서 축계정렬시에는 설계시에 베어링 높낮이를 선정하고, 선정된 베어링 높낮이에 맞춰서 설치를 하기 위해 일반적으로 갭색법을 사용하고 설치가 완료된 축계를 검증을 위해서 잭업법을 사용한다. 이 때 계측기기의 오차와 주변환경의 영향으로 인해 오차의 발생은 불가피 하다. 오차에 따라서 설계시 선정된 베어링 높낮이와 차이가 발생하며, 이 오차가 과도할 경우에는 축계를 지지하는 일부 베어링이 무부하 또는 과부하 상태에 놓일 수 있다.
본 연구에서는 갭과 색의 오차에 따른 베어링 높낮이를 역계산하여 축처짐곡선을 추정하였다. 추정된 축처짐곡선을 바탕으로 베어링 하중과 프로펠러축과 선미부 선미관 베어링간의 상대경사각, 주기관 크랭크축 연결부에서 전단력과 굽힘 모멘트에 대해서 평가하였으며 그 결과를 바탕으로 갭과 색의 적정성에 관하여 고찰하였다.
조선소에서 축계정렬시에는 설계시에 베어링 높낮이를 선정하고, 선정된 베어링 높낮이에 맞춰서 설치를 하기 위해 일반적으로 갭색법을 사용하고 설치가 완료된 축계를 검증을 위해서 잭업법을 사용한다. 이 때 계측기기의 오차와 주변환경의 영향으로 인해 오차의 발생은 불가피 하다. 오차에 따라서 설계시 선정된 베어링 높낮이와 차이가 발생하며, 이 오차가 과도할 경우에는 축계를 지지하는 일부 베어링이 무부하 또는 과부하 상태에 놓일 수 있다.
본 연구에서는 갭과 색의 오차에 따른 베어링 높낮이를 역계산하여 축처짐곡선을 추정하였다. 추정된 축처짐곡선을 바탕으로 베어링 하중과 프로펠러축과 선미부 선미관 베어링간의 상대경사각, 주기관 크랭크축 연결부에서 전단력과 굽힘 모멘트에 대해서 평가하였으며 그 결과를 바탕으로 갭과 색의 적정성에 관하여 고찰하였다.
목차
1. 서론 11.1 연구 배경 11.2 연구 목적 21.3 논문 구성 32. 축계정렬배치 계산 이론 42.1 횡하중과 모멘트 하중을 받는 보의 강성 매트릭스 42.2 횡하중과 모멘트 하중을 받는 보의 절점방정식 82.3 횡하중과 모멘트하중을 받는 부등 단면보 절점방정식의 해법 112.4 반력 영향계수의 계산 133. 축계정렬배치의 과정 153.1 축계정렬배치의 일반 153.2 설계시 축계정렬배치의 평가 163.3 갭색법을 통한 축계의 거치 193.4 잭업법을 통한 베어링 하중의 확인 234. 갭과 색이 축계에 미치는 영향 284.1 갭과 색의 공차에 따른 축계의 변형 284.2 커플링의 갭과 색이 축계에 미치는 영향 504.3 갭색의 설치 방법에 따른 축계의 변형 605. 결론 65참고문헌 67
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