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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2009.4
- 수록면
- 381 - 386 (6page)
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The trend of exhaust emission regulation requires SULEV which is more stringent compared to ULEV. LPGi (LPG gaseous injection) system vehicle has been commercialized, but is required to an improved system adequate to SULEV regulation.
Acknowledged methods of Exhaust After Treatment system are EHC(Electrically Heated Catalyst), Spark Retard Control and SAI(Secondary Air Injection) which has been known as a method of reducing Catalyst light-off time.
The focus of this paper is to reduce hydrocarbon with SAI(Secondary Air Injection) system and its performance will be reviewed in LPG fuel system, especially a LPG gaseous injection system vehicle. There are two SAI(Secondary Air Injection) systems; one is a Synchronized-SAI in which secondary air is joined with exhaust gas at an exhaust engine stroke only, another is a Continuous-SAI by which secondary air is continuously being delivered to exhaust manifold.
The purpose of this paper is to reduce hydrocarbon with the Continuous-SAI system in cold engine operation area of CVS-75 test mode and to review the possibility of meeting SULEV emission regulation although its system has a certain level of disadvantage regarding acknowledged mismatch of air delivery to exact exhaust engine stroke. Another purpose of this paper is to review effects to HC reduction per Air/Fuel ratio change.
Acknowledged methods of Exhaust After Treatment system are EHC(Electrically Heated Catalyst), Spark Retard Control and SAI(Secondary Air Injection) which has been known as a method of reducing Catalyst light-off time.
The focus of this paper is to reduce hydrocarbon with SAI(Secondary Air Injection) system and its performance will be reviewed in LPG fuel system, especially a LPG gaseous injection system vehicle. There are two SAI(Secondary Air Injection) systems; one is a Synchronized-SAI in which secondary air is joined with exhaust gas at an exhaust engine stroke only, another is a Continuous-SAI by which secondary air is continuously being delivered to exhaust manifold.
The purpose of this paper is to reduce hydrocarbon with the Continuous-SAI system in cold engine operation area of CVS-75 test mode and to review the possibility of meeting SULEV emission regulation although its system has a certain level of disadvantage regarding acknowledged mismatch of air delivery to exact exhaust engine stroke. Another purpose of this paper is to review effects to HC reduction per Air/Fuel ratio change.
목차
Abstract
1. 서론
2. 연속 2차 공기분사(Continuous Secondary Air Injection, CSAI)
3. 실험 결과
4. 결론
후기
참고문헌
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