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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2010.11
- 수록면
- 731 - 738 (8page)
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The trend of exhaust emission regulation requires SULEV which is much more stringent than ULEV. The LPGi (LPG gaseous injection) system vehicle has been commercialized, but is required to be improved to SULEV regulation.
Acknowledged methods of Exhaust After Treatment system are EHC(Electrically Heated Catalyst), Spark Retard Control and SAI(Secondary Air Injection) which has been known as a method of reducing Catalyst light-off time.
The focus of this paper is to reduce HC(Hydro-Carbon), CO(Carbon monoxide) & NOx(Nitrogen Oxides) emissions using fuel control with current LPGi system. In theory, the thermal efficiency and the vaporization performance of LPG fuel is better than gasoline fuel. Additionally, LPGi system does not have wall wetting phenomenon because the previously vaporized fuel is injected into cylinder directly. So in case of LPGi system, it is possible to control the exact fuel mass even from cold start. Thus LPGi system can reduce much of the exhaust HC even before catalytic converter will be activated.
The purpose of this paper is to introduce the technology as to how to develop the engine control system to reduce the emissions for KSULEV and to share the KSULEV emission test result which was executed by the National Transportation Pollution Research Center.
Acknowledged methods of Exhaust After Treatment system are EHC(Electrically Heated Catalyst), Spark Retard Control and SAI(Secondary Air Injection) which has been known as a method of reducing Catalyst light-off time.
The focus of this paper is to reduce HC(Hydro-Carbon), CO(Carbon monoxide) & NOx(Nitrogen Oxides) emissions using fuel control with current LPGi system. In theory, the thermal efficiency and the vaporization performance of LPG fuel is better than gasoline fuel. Additionally, LPGi system does not have wall wetting phenomenon because the previously vaporized fuel is injected into cylinder directly. So in case of LPGi system, it is possible to control the exact fuel mass even from cold start. Thus LPGi system can reduce much of the exhaust HC even before catalytic converter will be activated.
The purpose of this paper is to introduce the technology as to how to develop the engine control system to reduce the emissions for KSULEV and to share the KSULEV emission test result which was executed by the National Transportation Pollution Research Center.
목차
Abstract
1. 서론
2. 시스템 구성
3. 배기가스 개발
4. 결론
후기
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참고문헌 (0)
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