합리적인 항공사 재량연료량에 대한 연구

이준오; 유광의

doi:10.7470/jkst.2019.37.5.387

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자료유형: 학술저널

저자정보: 이준오 (한국항공대학교) 유광의 (한국항공대학교)

저널정보: 대한교통학회 대한교통학회지 대한교통학회지 제37권 제5호

발행연도: 2019.10

수록면: 387 - 398 (12page)

DOI: 10.7470/jkst.2019.37.5.387

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이 논문의 연구 히스토리 (2)

2020

항공기 재량연료 탑재량 합리화 방안에 대한 연구 : A 항공사를 중심으로

이준오 항공교통물류학과 2020.01 학위논문

2019

합리적인 항공사 재량연료량에 대한 연구

이준오 , 유광의 대한교통학회지 2019.10 학술저널

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전 세계적으로 항공시장의 개방과 자유화에 따라 항공사들은 급성장과 동시에 치열한 경쟁속에서 살아남기 위한 다양한 노력을 추진하고 있다. 항공사의 생산품인 운송서비스는 차별화가 어려워서 가격 경쟁으로 승부를 낼 수밖에 없고 저가 전략이 가능하려면 운영비용을 최소화하는 것이 필수적이다. 항공사는 운영비용 중 약 25% 이상을 차지하고 있는 항공기 연료비용 절감에 많은 노력을 기울이고 있다. 연료 소모를 줄이는 방법은 다양하지만 기본적으로 항공기의 중량을 줄이는 것이 핵심이다. 운항을 위한 연료로는 운항을 위해 반드시 탑재해야 하는 법정연료(legal fuel)와 항공사의 정책 및 조종사와 운항관리사에 의해 탑재하는 추가연료(extra fuel)가 있다. 추가연료 중 조종사와 운항관리사에 의해 탑재되는 재량연료(discretionary fuel)는 그 양을 참고할 수 있는 방법이 없어 개인의 경험, 선배들의 조언 등을 통해 같은 상황에서도 각기 다른 판단에 의해 재량연료를 탑재하고 있다. 따라서 본 연구의 목적은 안전을 전제로 하여 불필요하게 실렸던 재량연료량을 일정 부분까지 낮추고자 국내 LCC 항공사 중 하나인 A 항공사의 2017년 2월부터 2018년 9월까지의 대구공항 발 일본 3개 노선(후쿠오카, 간사이, 나리타)을 대상으로 첫째, 재량연료량 결정 시 가장 많이 고려하는 요소를 알아보고자 선행연구 및 국내 운항관리사들을 대상으로 설문조사를 실시하였다. 또한, FAA (Federal Aviation Administration, 미국 연방 항공청), EASA (European Union Aviation Safety Agency, 유럽항공 안전기구)에서 제시한 안전지표(발생확률, Failure Condition)를 참고하여 합리적인 재량연료량을 분석하였다. 그 결과, 선행연구 및 설문조사 결과 운항관리사는 재량연료 탑재 시 목적지 기상정보를 가장 많이 고려하는 것으로 나타났다. 실제로 A 항공사의 재량연료량과 목적지 기상예보(Terminal Aerodrome Forecasts, TAF)와의 다중회귀분석 결과 R2 adjusted 값은 61.7%로 나타났다. 둘째, FAA (Federal Aviation Administration, 미국 연방 항공청), EASA (European Union Aviation Safety Agency, 유럽항공 안전기구)에서 제시한 발생확률 중 운항에 10-3 확률(승객의 부상은 없으나 조종사의 work load 증가)을 채택하여 재량연료량을 계산한 결과 합리적인 재량연료량은 715kg으로 분석되었다. 결론적으로 합리적인 재량연료 참조값(715kg)을 제시함에 따라 운항관리사 개인의 주관적인 판단이 아닌 분석값을 기준으로 재량연료를 탑재한다면 연료비용 절감효과를 기대할 수 있을 것이다. 향후 다양한 항공사의 데이터와 기종, 노선의 세부화 등을 통한 분석이 필요할 것으로 보여진다.

With open sky policy and liberal air service, low-cost carriers have dramatically expanded their influence in the world. Korean LCCs have also made great effort to be survived under fierce competition and rapid growth. Under the highly competitive market, air transportation service has a very limited way to differentiate itself without price competition. Thus, it is required to minimize the operation cost. Since aircraft fuel causes approximately 25% of the entire operation cost, airlines should put an effort to minimize the cost from fuel consumption. There are a variety of ways to reduce fuel consumption. But at the same time, it is very important to reduce aircraft weight itself. In fact, by loading fuel, the aircraft total gross weight increases significantly. This ‘loading fuel’ is calculated based on aviation regulation. But at the same time, extra fuel is also loaded as a part of loading fuel. Most airlines allow their airmen to load fuel additionally. It is called ‘discretionary fuel.’ This fuel has been loaded based on flight dispatcher’s decision or Captaion. However, with short of reference and guideline, dispatchers tend to decide it by taking advice from their senior or their experience. Under the same situation, it causes different fuel calculation depending on dispatchers. The purpose of this research is to reduce unnecessary fuel on the premise of safety. According to the research, there is a 61.7% chance of loading discretionary fuel after dispatcher checks negative destination airport weather. As a result of study, It shows the average fuel consumption based on the safety index provided by EASA and the FAA and the result will be 715kg. Whereas the dispatcher mainly relies on their subjective perspective, this analysis result is based on records and specific criteria. Thus, by using the analysis result, airlines will be able to expect to reduce fuel consumption. In the future, it is necessary to analyze more detailed fleets, data and records from other airlines.

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참고문헌 (13)

참고문헌 신청

Aviation Meteorological Office / 2015 / Aeronautical Meteorological Service Guidance

Chang H. S. / 2018 / A Study on the Proper Amount of Discretionary Fuel Range for Economical Operation in Airline

European Aviation Safety Agency / 2012 / Certification Specifications for Large Aeroplanes(CS-25)

Federal Aviation Administration / 2009 / Advisory Circular 23.1309-1D

Gregor V. / 2015 / Safety Risk Assessment for Aircraft Fuel Management

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