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논문 기본 정보

자료유형
학술저널
저자정보
노건수 (한서대학교 항공교통물류학부)
저널정보
한국항공운항학회 한국항공운항학회지 한국항공운항학회지 제24권 제3호
발행연도
2016.1
수록면
62 - 68 (7page)

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According to the accident/incident reports of aircraft runway overruns and excursions, it generally shows runway friction reduction and aircraft braking capability deterioration are the basic causes due to adverse weather. Although surface of paved runway gets wet, it also should give good friction capability. If runway surface is worn due to long time usage and friction capability is reduced due to rubber accumulation or weather conditions(snow, rain, ice etc.), airport authorities should rapidly measure friction coefficient and give them to relevant persons through aeronautical information system and support safe takeoff and landing. Operation wise, these information of friction coefficient reduction should be lead to aircraft performance adjustments, but the data from manufacturer(performance manual) are airplane braking coefficient and the data from airport authorities are vehicle measured braking coefficient. But these two data are considered as the same meaning although the definite relationship between them is not clarified yet. So I am trying to search for the technical background of these two data and suggest reasonable method to use them efficiently.
#마찰계수측정 #활주로표면 #포장 #항공기제동계수 #차량측정마찰계수

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