13세기 마도 수중발굴유물을 통해 본 뱃사람[船人]과 船上생활

이준혁

doi:10.52271/PKHS.2021.06.119.1

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자료유형: 학술저널

저자정보: 이준혁 (부산해양자연사박물관)

저널정보: 부산경남사학회 역사와경계 역사와경계 제119집

발행연도: 2021.6

수록면: 1 - 32 (32page)

DOI: 10.52271/PKHS.2021.06.119.1

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이 글은 수중발굴 성과를 통해 고려시대 연해의 유통활동과 그 주체인 뱃사람들에 대해 주목하고자 하였다. 이는 발굴 선체 연구의 연장이라고 할 수 있는데, 기존 연구에서는 한선의 복원이라는 전제 아래 선체 부재와 구조에 대한 고찰이 주를 이루었다. 그러나 고려시대 선박의 진정한 복원을 위해서는 선박에 승선한 사람들의 생활과 활동을 함께 살펴볼 필요가 있다. 이는 마도 해역에서 발굴된 수중유물을 통해 선상생활의 실체를 조금이나마 파악할 수 있으며, 이를 통해 韓船의 구조뿐만 아니라 사회·문화적인 면도 함께 다루어질 수 있기 때문이다. 특히 마도 해역에서 발굴된 1, 2, 3호선은 13세기 연안 해운활동에 활용되었던 선박으로 추정되며, 비교적 선체가 잘 남아있다. 13세기 연안에서 활용되었던 선박은 그 구조와 기술면에서 이전 시기의 발굴선체 보다 발전된 양상을 살필 수 있다. 그리고 선상에서의 식생활을 짐작할 수 있는 철제솥, 청동용기, 나무젓가락 등 선상생활용품과 곡식·젓갈류 등 다양한 종류의 유물들이 수습되었다. 이와 함께 목간을 통해 화물 성격의 선적물과 선상생활과 관련한 유물이 어느 정도 구분이 가능하다는 점에서 중요한 성과이다. 고려시대 뱃사람[船人]은 크게 국가 주도의 조운체제 속 초공·수수 등과 私船을 보유한 船商[해운업자]으로 구분할 수 있다. 이들은 13세기 대내외적 사회변동에 따라 활동영역도 조금씩 변화하였다. 초공과 수수는 조운체제 내 身役에서 점차 벗어나 船商집단에 편승하였을 것이다. 船商은 이 시기부터 점차 활발한 양상을 보이는데, 당시 지배층과 결탁하여 해운·교역 활동을 주도하였다. 결국 이들은 조운에도 참여하며, 연안 해역의 사정이나 조운망을 잘 알고 항해할 수 있는 초공과 수수들을 직접 고용의 형태로 흡수하였던 것으로 생각된다. 당시 뱃사람들은 수시로 변하는 환경과 배라는 제한된 공간에서 생활하면서 숙식을 해결하는 등 선적물의 안전한 운송이라는 목적을 이루기 위해 노력하였다.

Through the results of underwater excavation, this article aims to focus on the distribution activities through coastal waters of the Goryeo Dynasty and the boatmen who are the subjects. This can be said to be an extension of the excavation hull research, and in previous studies, the main focus was on the hull members and structure under the premise of restoring the Korean ship. However, for the true restoration of Goryeo ships, it is necessary to examine the lives and activities of those aboard the ship. This is because underwater artifacts excavated in the waters of Mado can provide a little insight into the reality of life on board, which can also deal with not only the structure of the Korean ship but also the social and cultural aspects of the ship. In particular, ships No. 1, 2 and No. 3 excavated in Mado are believed to have been used for coastal shipping activities in the 13th century, and the hull remains relatively well. Ships used off the coast of the 13th century can be seen to be more advanced than previous excavation vessels in terms of their structure and technology. In addition, various kinds of artifacts, including iron pots, bronze containers, wooden chopsticks, and grain and salted fish, were collected. In addition, it is an important achievement in that it is possible to distinguish to some extent between cargo-type shipments and relics related to life on board through wooden storage. A boatman of the Goryeo Dynasty can be classified as a shipping agent who owns a private boat, such as a super-aircraft, water, etc. under the state-led narrow system. Their activities also changed slightly due to internal and external social changes in the 13th century. ChoGong and SuSu would have gradually escaped from the physical labor within the narrow system and jumped on the boat commerce group. From this period onward, the merchant industry was increasingly active, leading shipping and trade activities in cooperation with the ruling class. In the end, they participated in the coastal waters, and were thought to have absorbed the super-aircraft and sorghum that could sail in the form of direct employment. At that time, the sailors tried to achieve the purpose of safe transportation of shipments by living in a limited space of the ship.

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