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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2009.5
- 수록면
- 905 - 911 (7page)
이용수
이 논문의 연구 히스토리 (15)
2014
2013
2012
철도차량용 영구자석 동기전동기의 열해석 기법 연구
박찬배
,
이형우
,
김재희
외 2명
한국철도학회 학술발표대회논문집
2012.10
학술대회자료
경량전철 추진용 영구자석 동기전동기의 고정자 철손 저감 연구
박찬배
,
이형우
,
이병송
한국철도학회 논문집
2012.08
학술저널
철도차량용 매입형 영구자석 동기전동기의 영구자석 와전류 손실 분석 연구
박찬배
,
이형우
,
이병송
한국철도학회 논문집
2012.08
학술저널
철도차량용 영구자석 동기전동기의 고정자 철손 저감 연구
박찬배
,
이형우
,
이병송
한국철도학회 학술발표대회논문집
2012.05
학술대회자료
2011
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The viscosity drive method by the wheel which is widely used in the conventional railway systems needs a large friction force between the wheel and the guide-rail, which brings on a thrust force for a quick acceleration and a high-speed travelling. In addition, the viscosity drive method needs an increase of the vehicle weight for a large friction force. However, a maglev train is possible to be driven by the electro-magnet instead of the wheel, which produces a levitation and thrust force without any contact. In general, low-speed maglev train uses a linear induction motor(LIM) for propulsion that is operated under 300[㎞/h] due to the power-collecting and end-effect problems of LIM. In case of high-speed maglev train, a linear synchronous motor(LSM) is more suitable than LIM because of a high-efficiency and high-output properties. LSM has a driving principle as same as a conventional rotary synchronous motor(RSM), and the torque of RSM becomes the thrust force of LSM. A conventional LSM has relatively large air-gap compared with a conventional RSM. So, it must be achieved a design that is considered normal force by finite-asymmetric structure, end-effect on the entry and exit part, and support structure of a moving part. Therefore, in this research, authors accomplish a conceptualizing and basic design of a small-scaled LSM, and characteristics analysis using FEM.
목차
ABSTRACT
1. 서론
2. 축소형 LSM의 수학적 기본 설계
3. 축소형 LSM의 해석적 방법에 의한 특성 분석
4. 결론
참고문헌
참고문헌 (0)
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