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This study examined the first- and second-best pricing by stable dynamics in congested transportation networks. Stable dynamics, suggested by Nesterov and de Palma (2003), is a new model which describes and provides a stable state of congestion in urban transportation networks.
The first-best pricing in user equilibrium models introduces user-equilibrium in the system-equilibrium by tolling the difference between the marginal social cost and the marginal private cost on each link. Nevertheless, the second-best pricing, which levies the toll on some, but not all, links, is relevant from the practical point of view. In comparison with the user equilibrium model, the stable dynamic model provides a solution equivalent to system-equilibrium if it is focused on link flows. Therefore the toll interval on each link, which keeps up the system-equilibrium, is more meaningful than the first-best pricing. In addition, the second-best pricing in stable dynamic models is the same as the first-best pricing since the toll interval is separately given by each link.
As an effect of congestion pricing in stable dynamic models, we can remove the inefficiency of the network with inefficient Braess links by levying a toll on the Braess link. We present a numerical example applied to the network with 6 nodes and 9 links, including 2 Braess links.
The first-best pricing in user equilibrium models introduces user-equilibrium in the system-equilibrium by tolling the difference between the marginal social cost and the marginal private cost on each link. Nevertheless, the second-best pricing, which levies the toll on some, but not all, links, is relevant from the practical point of view. In comparison with the user equilibrium model, the stable dynamic model provides a solution equivalent to system-equilibrium if it is focused on link flows. Therefore the toll interval on each link, which keeps up the system-equilibrium, is more meaningful than the first-best pricing. In addition, the second-best pricing in stable dynamic models is the same as the first-best pricing since the toll interval is separately given by each link.
As an effect of congestion pricing in stable dynamic models, we can remove the inefficiency of the network with inefficient Braess links by levying a toll on the Braess link. We present a numerical example applied to the network with 6 nodes and 9 links, including 2 Braess links.
목차
Abstract
1. 서론
2. 이용자균형 모형에서 통행료 결정
3. 안정동력학 모형에 사용되는 표현과 가정
4. 안정동력학 모형에서의 최선 통행료 및 차선통행료
5. 네트워크 적용 예
6. 결론 및 추후연구
참고문헌
참고문헌 (19)
참고문헌 신청
1. [학술지(정기간행물)] - 권용석 / 2000 / 통행료체계에서의 경로기반 통행배정모형 개발 / 대한교통학회지 18 (6) : 77 ~ 88
2. [학술지(정기간행물)] - 김병관 / 2004 / 민감도 분석을 이용한 도로 혼잡통행료 산정 모형 개발 / 대한교통학회지 22 (5) : 139 ~ 149
3. [학술지(정기간행물)] - 문용주 / 2000 / 일반균형에서 최적 혼잡통행료 / 대한교통학회지 180 (2) : 91 ~ 101
4. [학술지(정기간행물)] - 박구현 / 2007 / 교통망에서 다차종 통행을 고려하는 통행배정모형 수립 / 한국경영과학회지 32 (3) : 63 ~ 80
5. [학술지(정기간행물)] - 박구현 / 2009 / 안정동력학에 의한 가변수요 통행배정모형 / 한국경영과학회지 34 (1) : 61 ~ 83
2. [학술지(정기간행물)] - 김병관 / 2004 / 민감도 분석을 이용한 도로 혼잡통행료 산정 모형 개발 / 대한교통학회지 22 (5) : 139 ~ 149
3. [학술지(정기간행물)] - 문용주 / 2000 / 일반균형에서 최적 혼잡통행료 / 대한교통학회지 180 (2) : 91 ~ 101
4. [학술지(정기간행물)] - 박구현 / 2007 / 교통망에서 다차종 통행을 고려하는 통행배정모형 수립 / 한국경영과학회지 32 (3) : 63 ~ 80
5. [학술지(정기간행물)] - 박구현 / 2009 / 안정동력학에 의한 가변수요 통행배정모형 / 한국경영과학회지 34 (1) : 61 ~ 83
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