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Not only the half of the population lives in the capital region but also the large-scaled housing site development increasing, Kyeong-gi-do receives a pain with heavy traffic congestion.
Paris(France), London(GB), Tokyo(Japan) have a similar situation with the capital region, have high share rate(above 70%) of metropolitan railroad and high-speed wide-area railroad that can arrive to central from outer area. So, it can understand they have a better transportation situation.
If it plans the high-speed wide-area railroad in ‘X’ feature excluding the existing railroad, it can arrive inside about 30 minutes and a result, it makes the demand of the car transfer to railroad.
And the construction of wide-area railroad transfer station have to consider not only existing railroad but also bus, KTF, Airport etc.
In addition, it must plans to minimize transfer required time with existing railroad station, if like that the service area of high-speed wide-area railroad will be extended.
Paris(France), London(GB), Tokyo(Japan) have a similar situation with the capital region, have high share rate(above 70%) of metropolitan railroad and high-speed wide-area railroad that can arrive to central from outer area. So, it can understand they have a better transportation situation.
If it plans the high-speed wide-area railroad in ‘X’ feature excluding the existing railroad, it can arrive inside about 30 minutes and a result, it makes the demand of the car transfer to railroad.
And the construction of wide-area railroad transfer station have to consider not only existing railroad but also bus, KTF, Airport etc.
In addition, it must plans to minimize transfer required time with existing railroad station, if like that the service area of high-speed wide-area railroad will be extended.
목차
Ⅰ. 서
Ⅱ. 수도권 교통 현황분석
Ⅲ. 외국의 대도시권 구축사례
Ⅳ. 대심도 고속 광역철도 구축 제언
참고문헌
참고문헌 (0)
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