지원사업
학술연구/단체지원/교육 등 연구자 활동을 지속하도록 DBpia가 지원하고 있어요.
커뮤니티
연구자들이 자신의 연구와 전문성을 널리 알리고, 새로운 협력의 기회를 만들 수 있는 네트워킹 공간이에요.
초록· 키워드
오류제보하기
보행자와 친환경수단 중심의 교통정책은 2000년대부터 세계적인 추세가 되었다. 서울시도 2013년 ‘보행친화도시’, 2015년 ‘걷는 도시, 서울’ 선언 등 보행자 중심의 시책을 표방하였다. 이러한 측면에서 차로 수 축소 등 도심권의 도로 공간재편은 바람직하지만, 사업시행 때 예상되는 승용차 이용자의 미시적 행태를 면밀히 분석하여 정책에 반영할 필요가 있다.
도심권 통행시간이 50% 늘면 승용차를 이용하는 도심 도착시민의 16.5%가 대중교통으로 바꿀 의사
승용차 이용시민을 대상으로 설문조사를 한 결과, 도심권 통행시간이 현재보다 50% 더 늘어나면 도심권 도착자 중 16.5%는 대중교통으로 수단을 전환하고, 6.2%는 목적지를 변경하며, 0.7%는 통행을 포기할 것이라고 응답하였다. 반면, 도심권을 단순히 통과하는 시민은 3.7%만이 대중교통으로 전환하겠다고 응답하여 서로 다른 행태를 보였다.
승용차 편의성에 대한 인식 수준이 주차 편의성보다 승용차 이용자 행태에 더 큰 영향
설문조사 자료를 기초로 승용차 이용자 행태변화를 통계적으로 분석한 결과, 승용차 이용을 유지하려는 경향은 여성보다 남성일수록, 강제적 성격의 통행일수록, 승용차 이용과 주차의 편의성이 클수록 증가했다. 특히 승용차 편의성에 대한 인식 수준이 주차 편의성보다 이용자 행태에 훨씬 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다.
도심권 통행시간이 50% 늘면 하루 도심권 유입 교통량은 최대 13.2% 줄어들 듯
차로 수 축소 등 도로의 공간재편을 통하여 도심권 도로 통행시간이 현재보다 50% 증가하면, 도심권으로 유입되는 하루 승용차 이용 통행은 최대 약 23.8% 감소할 것으로 예측된다. 또한 하루 도로 교통량도 최대 약 13.2% 감소하여 대기 중 미세먼지 감소, 소음 및 사고 감소 등 도심권의 환경개선에 크게 이바지할 것으로 기대된다.
도심권 도로 공간재편은 대중교통의 서비스 개선에 주안점을 두고, 주차정책과 병행이 바람직
도심권 승용차 통행을 억제하면서도 도심 경제에 미칠 부정적 영향을 최소화하기 위해서는 주차 편의성을 떨어뜨리기보다 승용차 대비 대중교통의 편의성을 높이는 편이 더 효과적이라고 분석되었다. 앞으로 도로 공간재편 사업은 중앙버스전용차로 확대 구축 등 대중교통 개선에 주안점을 두고 시행하되, 주차정책과 교통 수요관리 정책 등을 신중하게 병행할 필요가 있다.
도심권 통행시간이 50% 늘면 승용차를 이용하는 도심 도착시민의 16.5%가 대중교통으로 바꿀 의사
승용차 이용시민을 대상으로 설문조사를 한 결과, 도심권 통행시간이 현재보다 50% 더 늘어나면 도심권 도착자 중 16.5%는 대중교통으로 수단을 전환하고, 6.2%는 목적지를 변경하며, 0.7%는 통행을 포기할 것이라고 응답하였다. 반면, 도심권을 단순히 통과하는 시민은 3.7%만이 대중교통으로 전환하겠다고 응답하여 서로 다른 행태를 보였다.
승용차 편의성에 대한 인식 수준이 주차 편의성보다 승용차 이용자 행태에 더 큰 영향
설문조사 자료를 기초로 승용차 이용자 행태변화를 통계적으로 분석한 결과, 승용차 이용을 유지하려는 경향은 여성보다 남성일수록, 강제적 성격의 통행일수록, 승용차 이용과 주차의 편의성이 클수록 증가했다. 특히 승용차 편의성에 대한 인식 수준이 주차 편의성보다 이용자 행태에 훨씬 큰 영향을 미치는 것으로 나타났다.
도심권 통행시간이 50% 늘면 하루 도심권 유입 교통량은 최대 13.2% 줄어들 듯
차로 수 축소 등 도로의 공간재편을 통하여 도심권 도로 통행시간이 현재보다 50% 증가하면, 도심권으로 유입되는 하루 승용차 이용 통행은 최대 약 23.8% 감소할 것으로 예측된다. 또한 하루 도로 교통량도 최대 약 13.2% 감소하여 대기 중 미세먼지 감소, 소음 및 사고 감소 등 도심권의 환경개선에 크게 이바지할 것으로 기대된다.
도심권 도로 공간재편은 대중교통의 서비스 개선에 주안점을 두고, 주차정책과 병행이 바람직
도심권 승용차 통행을 억제하면서도 도심 경제에 미칠 부정적 영향을 최소화하기 위해서는 주차 편의성을 떨어뜨리기보다 승용차 대비 대중교통의 편의성을 높이는 편이 더 효과적이라고 분석되었다. 앞으로 도로 공간재편 사업은 중앙버스전용차로 확대 구축 등 대중교통 개선에 주안점을 두고 시행하되, 주차정책과 교통 수요관리 정책 등을 신중하게 병행할 필요가 있다.
목차
[표지]
[목차]
[요약]
[Ⅰ. 도로 교통정책의 패러다임 변화]
자동차 중심의 도로교통체계는 지속가능하지 않아
사람·친환경 중심으로 정책을 전환하되, 미시적 효과의 검토 필요
[Ⅱ. 도심권 통행시간 증가에 대한 승용차 이용자 반응]
도심권 통행시간 증가에 대한 시민의 행태변화 검토가 필요
도심 도착시민 16.5%는 통행시간 50% 늘면 대중교통 전환
도심 통과시민은 통행시간 50% 늘어도 3.7%만 대중교통 전환
[Ⅲ. 승용차 이용자 행태변화에 영향을 미치는 요인]
이용자 행태변화의 가장 큰 영향요인은 승용차 편의성
대중교통 전환의 가장 큰 영향요인은 도심 이동시간과 승용차 편의성
도심권 통행시간이 1% 늘면 대중교통 전환확률이 0.5%P 증가
[Ⅳ. 도로 공간재편의 승용차 이용 억제 효과]
도심권 통행시간이 50% 늘면 승용차 통행은 최대 23.8% 감소
도심권 통행시간이 50% 늘면 도로 교통량은 최대 13.2% 감소
[Ⅴ. 승용차 이용자 행태 분석이 주는 시사점]
도심권의 도로 공간재편은 대중교통의 서비스 개선이 관건
참고문헌 (0)
참고문헌 신청함께 읽어보면 좋을 논문
논문 유사도에 따라 DBpia 가 추천하는 논문입니다. 함께 보면 좋을 연관 논문을 확인해보세요!
-
[구루와 목민관 대화] 도시 전문가 박용남 소장과 강기정 광주시장이 말하는 ‘걷는 도시 광주’_“승용차 중심에서 보행자 중심으로 도심(都心) 바꾼다”
월간중앙
2023 .11
-
승용차 소유와 이용 특성을 고려한 교통수요 관리정책 방향
정책리포트
2016 .02
-
서울시 자율주행차 주차수요 관리방안
정책리포트
2020 .05
-
사회환경 변화와 서울의 모빌리티
정책리포트
2020 .02
-
13. 교통 · 물류체계의 변화와 미래
정책연구
2020 .08
-
이동시간의 질적 향상에 따른 국토공간이용 변화 전망
국토정책 Brief
2022 .12
-
업무용승용차손금불산입 특례제도 및 비영업용승용자동차 매입세액불공제의 문제점과 개선방안
세무와 회계연구
2019 .12
-
인구감소 중소도시 도심 활성화 방안
국토정책 Brief
2016 .02
-
한국 자동차 산업의 특성을 고려한 승용차 생산량 변동 요인에 관한 연구
전자무역연구
2017 .01
-
울산광역시 도심의 토지이용특성에 관한 연구
도시행정학보
2015 .12
-
업무용 승용차 과세제도의 개선방안 연구
상업교육연구
2017 .04
-
경기도민 삶의 질 조사 Ⅵ : 교통
이슈&진단
2017 .08
-
대중교통카드자료를 활용한 수도권 통행분석
국토정책 Brief
2015 .10
-
서울시 지하철의 혼잡비용 산정과 정책적 활용방안
정책리포트
2016 .02
-
[SPECIAL REPORT 2] 서울 누빌 ‘플라잉 택시’ 잡아라 뜨거운 하늘길 ‘UAM’(도심항공교통)
매경이코노미
2022 .05
-
淸州, 승용차 의존도시에서 대중교통 친화도시로의 전환
충북 FOCUS
2021 .05
-
미세먼지 저감을 위한 정책수단의 활용성 제고 방안: 서울시 승용차 마일리지 사례를 중심으로
학술대회 발표논문집
2020 .09
-
국토균형발전을 위한 교통시설의 국민체감효과
국토정책 Brief
2021 .11
-
‘걷는 도시, 서울’ 정책효과와 향후 정책방향
정책리포트
2020 .11
-
도심 내 상업기능의 공간적 변화에 대한 탐색적 분석
대한지리학회 학술대회논문집
2023 .06
이 논문의 저자 정보
이 논문과 함께 이용한 논문
최근 본 자료
댓글(0)
0