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허동한 (현대자동차) 정지훈 (현대케피코) 이정준 (현대자동차) 김석 (현대케피코) 이준규 (비테스코 테크놀로지 코리아) 이주헌 (비테스코 테크놀로지 코리아)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회논문집 한국자동차공학회논문집 제29권 제9호
발행연도
2021.9
수록면
847 - 854 (8page)

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The advanced method of temperature control using a physical model has been developed in order to achieve a more stable temperature control while DPF regeneration mode is active. To apply this new control strategy, the exhaust gas temperature has to be precisely modeled at first. On the engine side, the combustion efficiency model was constructed using an experimental study so that the unburned fuel from the cylinder could be estimated for various conditions. On the catalyst side, the thermodynamic law helped calculate the exothermic energy from the unburned fuel. In addition, heat transfer and energy equation are used to determine the temperature behavior at both slice and gas side in the channels of the catalyst. Lastly, heat loss in the pipe between LNT and DPF was modeled by using heat equivalent equation. The model-based temperature control can be realized by the reverse of the temperature model. The demanded post fuel quantity was calculated from the demanded temperature profile inside the catalyst. The accuracy of this new control method was fully validated in various vehicles driven on real roads.
#Diesel engine(디젤엔진) #DPF(매연포집장치) #Temperature control(온도 제어) #Temperature model(온도 모델) #Catalyst model(촉매 모델) #Model based control(모델 기반 제어)

목차

Abstract
1. 서론
2. 배기가스 온도 모델링
3. 모델 기반 재생 온도 제어 방법
4. 차량 검증 결과
5. 결론
References

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