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논문 기본 정보

자료유형
학술대회자료
저자정보
정용진 (한국과학기술원) 배충식 (한국과학기술원) 장진영 (두산인프라코어) 김득상 (두산인프라코어)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2010년 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회
발행연도
2010.11
수록면
248 - 254 (7page)

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이 논문의 연구 히스토리 (3)

2011

분사기 형상 변경을 통한 저온 디젤 연소의 배기 배출물 저감
정용진 ,  장진영 ,  박정서 외 2명 한국자동차공학회논문집 2011.07 학술저널

2010

대형 디젤 엔진에서 분사기 형상이 부분 예혼합 압축착화 연소 및 배기 배출물에 미치는 영향
정용진 ,  배충식 ,  장진영 외 1명 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2010.11 학술대회자료
대형 디젤 엔진에서 분사기 형상이 저온 디젤 연소 및 배기 배출물에 미치는 영향
정용진 ,  이정우 ,  장진영 외 3명 한국자동차공학회 춘계학술대회 2010.05 학술대회자료

초록· 키워드

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Partially premixed charge compression ignition combustion (pPCCI) was obtained using early injection strategy and the exhaust gas recirculation (EGR) in a direct injection diesel engine. The results of an injection swept experiment showed the pPCCI combustion regime could be obtained using a baseline injector, which had an injection angle of 146° and 8 nozzle holes. The burn duration analysis was used to verify the pPCCI combustion, which appeared to be very short in the pPCCI combustion. The pPCCI combustion with an injection timing of 40° CA (crank angle) BTDC (before top dead center) could be achieved when the EGR was applied in a range of the EGR rate from 0% to 40%. Two types of different injectors were employed to investigate the effect of the injection angle and the number of nozzle holes on the pPCCI combustion. One had an injection angle of 70° and 8 nozzle holes, the other had an injection angle of 70° and 14 nozzle holes. The indicated mean effective pressure for both injectors with a narrow injection angle (70°) was higher than that for the baseline injector. When the injector with an injection angle of 70° and 14 nozzle holes had low level of unburned hydrocarbon (HC) and carbon monoxide (CO) emissions.
#Partially premixed charge compression ignition(부분 예혼합 압축착화) #Homogeous charge compression ignition(예혼합 압축착화) #Injector configuration(분사기 형상) #Exhaust gas recirculation(배기가스 재순환)

목차

Abstract
1. 서론
2. 실험 장치 및 방법
3. 결과 및 토의
4. 결론
5. 후기
References

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