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논문 기본 정보

자료유형
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저널정보
대한국토·도시계획학회 국토계획 國土計劃 第32卷 第6號
발행연도
1997.12
수록면
155 - 166 (12page)

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This study measures and compares character and role of SOC of the eight firms using yearly panel data(1986~95). In substitution elasticity between production factors. road in itself is complementary, freight terminal in itself is substitutive, but cross elasticity between road and freight terminal is substitutive. And freight terminal shows larger factor demand unbalance than road. In productivity, road is much superior to freight terminal until 1994, but this trend is reversed in 1995. However. in output elasticity of quasi-fixed factors, road is larger than freight terminal. In the result. according to the analysis about substitution elasticity, factor demand unbalance and productivity, investment of freight terminal is more necessary than that of road. But because of output elasticity of road is larger than that of freight terminal, it is desirable to promote the function of existing freight terminal and to expand integrated freight terminal. Especially, firm 8 and firm 1 have commonness in the large value of factor demand unbalance and production inefficiency. And in cost elasticity of output, long run case has larger diseconomies of scale than short run case. Therefore, recognizing owner operator as independent business category is out of question in the truckload sector. After all, it is to be desired for the truckload sector to determine fleet size through market machanism. However, for the sake of facilitating market mechanism, SOC expansion should be preceded.

목차

ABSTRACT
Ⅰ. 序論
Ⅱ. 模型適用
Ⅲ. 資料說明 및 模型推定
Ⅳ. 推定結果 分析
Ⅴ. 結論
註
參考文獻

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