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논문 기본 정보
- 자료유형
- 학술대회자료
- 저자정보
- 발행연도
- 2010.5
- 수록면
- 26 - 31 (6page)
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LPG system vehicle in the Korea market, there are two type of Fuel system which are LPLi system(LPG Liquid injection) and LPGi system(LPG Gaseous Injection). Commonly LPG Gaseous Injection is hard to develop engine starting below zero degree temperature because butane consists of liquid phase below zero degree temperature. In addition, almost the LPG fuel is comprised of butane in the domestic market.
Before the engine start in below zero degree temperature, to supply LPG gaseous fuel without liquid fuel is important to successful engine starting during Pre-heating time. To reduce ‘liquid fuel volume’ and ‘normal fuel pressure build up time’ depend on how we calibrate the fuel system in the Pre-heating time.
Through the ECU, We can control four actuator, which are ‘fuel pump’, 1<SUP>st</SUP> fuel cut valve in the fuel tank , PTC-heater and 2<SUP>nd</SUP> fuel cut solenoid valve in the vaporizer. The most important factor is PTC-heater to reduce ‘liquid fuel volume’ and ‘normal fuel pressure build up time’. Others should need to control in Pre-heating time to get ideal target. Using the DFSS, it is possible to find effectively optimized control factor combination. It meet the customer oriented design.
The purpose of this paper is to reduce ‘liquid fuel volume’ & ‘fuel pressure build up time’ when engine start at -20℃ temperature. It is able to optimize fuel system control before engine starting though the DFSS.
Before the engine start in below zero degree temperature, to supply LPG gaseous fuel without liquid fuel is important to successful engine starting during Pre-heating time. To reduce ‘liquid fuel volume’ and ‘normal fuel pressure build up time’ depend on how we calibrate the fuel system in the Pre-heating time.
Through the ECU, We can control four actuator, which are ‘fuel pump’, 1<SUP>st</SUP> fuel cut valve in the fuel tank , PTC-heater and 2<SUP>nd</SUP> fuel cut solenoid valve in the vaporizer. The most important factor is PTC-heater to reduce ‘liquid fuel volume’ and ‘normal fuel pressure build up time’. Others should need to control in Pre-heating time to get ideal target. Using the DFSS, it is possible to find effectively optimized control factor combination. It meet the customer oriented design.
The purpose of this paper is to reduce ‘liquid fuel volume’ & ‘fuel pressure build up time’ when engine start at -20℃ temperature. It is able to optimize fuel system control before engine starting though the DFSS.
목차
Abstract
1. Introduction
2. Overview of System Configuration
3. Cold Start ability Development
4. 결론
참고문헌
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