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한국자동차공학회 한국자동차공학회 Symposium 한국자동차공학회 2001년 심포지움(PROCEEDINGS OF BUSAN ENGINE INTERNATIONAL)
발행연도
2001.12
수록면
3 - 7 (5page)

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The CO₂ automotive emission standard will start from year 2008, and diesel engine especially high speed direct injection (HSDO diesel engine has an advantageous position in holding the next passenger car market because of its superiority in high efficiency. But particulate mailers (PM) and NOx emissions from diesel engine are much heavier than those of gasoline engines. Therefore, it is an essential requirement to find the measure against PM and NOx emissions in order to maintain this valuable opportunity. The diesel vehicle policy in USA and EU is after lowing the level of PM and NOx emission the same as those of gasoline vehicles to positively promote diesel powered vehicles. The diesel particulate filter trap (DPF) is recognized as the most efficient technology for the reduction of PM at present. The current 2^nd generation DPF technology is mostly the passive type, using catalyst or fuel additives, but it is expected that passive and active combination DPF system - 3^rd generation DPF technology - will be available for the year 2005 EURO4 standard.

목차

Abstract

1.CO₂emission standard and its influence on diesel vehicles

2.PM and NOx standard

3.Trend of DPF technology

4.Issues and countermeasures

5.Prospect of DPF market

References

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