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저자정보
박준혁 (경원대학교) 임기훈 (과학기술연합대학원대학교) 윤준규 (경원대학교) 최영 (한국기계연구원) 강건용 (한국기계연구원) 이석환 (한국기계연구원)
저널정보
한국자동차공학회 한국자동차공학회 추계학술대회 및 전시회 2010년 한국자동차공학회 학술대회 및 전시회
발행연도
2010.11
수록면
610 - 618 (9page)

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Previous experimental studies on diesel engine have demonstrated the potential of Low Pressure EGR(LP EGR) system. Actually, contrary to High Pressure EGR(HP EGR) system, the gas flow through the turbine is unchanged while varying the EGR rate. Thus, high boost pressure can be reached, allowing the use of high rates of supplemental EGR. The LP EGR system seems to helpful method to further reduce NO <SUB>x</SUB> emissions while maintaining PM emissions at a low level. The research activity in this paper is aimed to carry out an analysis of the potentiality of the LP EGR system equipped with Electronic Throttle Control(ETC) system. Using LP EGR system with ETC, an EGR gas amount is controled by throttling an intake air. This experiment are conducted on a 2.0L HSDI common-rail DI engine equipped with HP and LP EGR systems on test bench under medium load condition. The characteristics of combustion and exhaust gas, especially BSFC, BSNO <SUB>x</SUB> and NO <SUB>x</SUB> -PM trade-off, are studied while varying the EGR rate, as compared with HP EGR system and LP EGR system with back pressure valve. The overall results identified benefits on both the fuel consumption and emissions with the use of a LP EGR system equipped with ETC.
balanced performance on BSFC and NO<SUB>x</SUB> reduction although HP EGR has the best performance of NO<SUB>x</SUB> reduction.
#EGR(배기가스 재순환) #ETC(전자 흡기 제어) #LP EGR(저압 배기가스 재순환) #VGT(가변 형상 터보차저) #LP EGR(저압 배기가스 재순환)

목차

Abstract
1. 서론
2. 실험 장치 및 방법
3. 실험결과 및 논의
4. 결론
References

참고문헌 (0)

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